На то и словарь, чтобы в микро­скопическую статью втиснуть главные достижения жизни. У "сов. конструк­тора автомобилей, д-ра техн. наук" Ан­дрея Александровича Липгарта таковыми отмечены восемнадцать лет – с 1933 по 1951 - в должности главного конструктора Горьковского автомо­бильного завода и руководство созда­нием ГАЗ-51 и газ м20 Победа.

Семья прибалтийских немцев (вот уж, действительно, нация, давшая миру автомобиль!) приехала в Москву в сере­дине XIX века. Сын бухгалтера Андрей Липгарт успешно окончил в 1915 году частное реальное училище Вознесенского и поступил в Московское высшее техниче­ское училище. После окончания МВТУ он попал на работу в Научный автомобиль­ный и автомоторный институт (НАМИ). Хотя первое близкое знакомство с автомобилем относится к временам службы в 1-м запасном телефонно-телеграфном батальоне Красной Армии, где в 1918-1920 гг. Андрею доводилось ремонтировать машины.

<*>В 1930 году хорошо зарекомендо­вавший себя, энергичный, талантливый специалист был отправлен в США, где восемь месяцев изучал автомобильное производство. "Американский стиль укоренился в нем надолго, причем не только в отношении автомобиля, но и под­хода к жизни вообще. На ГАЗ Липгарт попал в 1933 году - из НАМИ его пригласили сразу на должность главного конструктора. С нее же он отпра­вился, по сути, в ссылку - рядовым конст­руктором на УралЗИС в начале 1952-го. (Сегодня известно имя автора "разоблачи­тельных писем", решившего таким путем карьерные проблемы - у каждой эпохи свои, так сказать, методы.) Где бы ни работал Липгарт - в Миассе, в НАМИ, куда он вернулся после ссылки, в МВТУ, - он всюду трудился с полной само­отдачей, следуя известному американско­му принципу: личные обстоятельства мо­гут быть разными, а работа - всегда по ма­ксимуму. Вот почему так заметен его след в отечественной конструкторской школе. Номинально он был третьим по счету главным конструктором ГАЗа. Фактически же его предшественники воплощали в СССР американский автомобиль. Липгарт создавал советскую, газовскую школу. У него не было карьеры в привычном пони­мании - сразу пришел Главным, получив шанс на работу с "чистого листа". Имена Фердинанда Порше или Алека Иссигониса прочно связаны в сознании с конкретными моделями. Подобный след в истории автомобиля мог бы, несомненно, оставить и Андрей Липгарт. Кто бы упрек­нул его в тщеславии? Но, во-первых, в советском автопроме сложилась иная систе­ма, а во-вторых, его достижения не менее значимы, пусть и по-другому. Позволитель­на такая параллель: как выдающийся ис­полнитель Владимир Спиваков поменял скрипку <на дирижерскую палочку в "Вирту­озах Москвы", так и Липгарт, не претендуя на авторство в газ м20 Победе возглавил колле­ктив, создавший и эту этапную машину, и "Иван-Виллис" ГАЗ-67, и трудягу ГАЗ-51, и многочисленную "спецтехнику". Не роту ис­полнителей его воли, но соединение твор­ческих личностей. Многие из них впослед­ствии стали главными конструкторами на других заводах. Андрей Александрович ухитрялся все­гда все знать раньше и лучше других конст­рукторов, его технический кругозор был не­обычайно широк. Любопытно, что у Липгар­та не было на заводе своего... кабинета. Его рабочий стол располагался в центре чер­тежного зала. "Между мной и моими сотруд­никами не должно быть никакой стены", - го­варивал он. Хотя и панибратства в отноше­ниях с коллегами не допускал. Сотрудники вспоминают его авторитарным, жестким, с блестящей памятью. Неулыбчивый и немно­гословный, в годы войны он приносил для изможденных голодом детей сотрудников молоко от своей коровы, купленной на одну из Сталинских премий. Кстати, эти премии были получены все в тот же период его горьковского "звездного часа" - в 1942-м, 4З-м, 47-м, 50-м  и 51-м годах - за разработку и освоение производства танков и автомобилей. А еще здесь, на крохотном клочке земли у своего домика в "американском поселке", он мог предаваться своей вто­рой, после автомобилей, страсти - цве­там. одних только гладиолусов Липгарт выращивал больше сотни сортов. А сирень самых удивительных расцветок, что заливала окрестности дивным ароматом каждую весну... Наконец, в Горьком в семье Липгарта родились двое младших (из четырех) детей. Андрей Александрович Липгарт про­жил почти 82 года. Эта большая жизнь вместила многое. Но главными в ней стали те восемнадцать звездных лет, что отданы Горьковскому автомобильному заводу.