Блок и головка цилиндров

Цилиндры двигателя и верхняя часть картера отлиты из серого чугуна в виде одной детали, называемой блоком цилиндров. В цилиндры запрессованы короткие гильзы из кислотоупорного износоустойчивого чугуна (в двигателях М-20 до 1953 года выпуска в цилиндры запрессовывались гильзы на всю длину хода колец). Эти гильзы увеличивают срок службы цилиндров до их расточки в 2,5-3 раза. Толщина стенок гильз 2 мм, длина 50 ММ.

Водяная рубашка блока выполнена на всей высоте цилиндров. Седла выпускных клапанов запрессованы в блок; они изготовлены из специального жароупорного сплава высокой твердости. Обра­ботка этих седел возможна только шлифованием. Седла впускных клапанов выполнены непосредственно в теле блока.

В нижней части блока цилиндров расположены четыре постели для вкладышей коренных подшипников коленчатого вала.

Головка цилиндров съемная, общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. Применение алюминиевого сплава, обла­дающего высокой теплопроводностью, а также надлежащая форма камеры сгорания обеспечивают работу двигателя без детонации при относительно высокой степени сжатия и умеренном октановом числе топлива.

Головка цилиндров прикреплена к блоку шпильками. Под сайки крепления головки поставлены плоские шайбы. Порядок затя­гивания этих гаек имеет очень большое значение. Гайки следует затягивать в последовательности, указанной на рисунке слева, в два приема: сначала предварительно, а затем окончательно. Рекомен­дуется при этом применять динамометрический ключ, с помощью которого можно измерять момент затяжки; величина мо­мента должна быть в пределах 6,7-7,2 кгм. При отсутствии дина­мометрического ключа гайки затягивают обычным накидным клю­чом из комплекта инструмента водителя усилием одной руки, без рывков, чтобы избежать обрыва шпилек или деформации цилиндров.

Затягивать гайки нужно обязательно на холодном двигателе, так как коэффициент линейного расширения стальных шпилек значительно меньше, чем коэффициент линейного расширения алюми­ниевой головки. Затяж­ка шпилек, сделанная на горячем двигателе, после его остывания становится совершено недостаточной.

Соединение головки цилиндров с блоком уплотняется прокладкой, изготовленной из сталеасбестового полотна, пропитанного графитом. Окна камер сгорания и отверстия для прохода воды в про­кладке окантованы листовым металлом. Толщина сжатой прокладки равна примерно 1,5 м.м.

Перед постановкой прокладки на место ее следует дополнительно натереть с обеих сторон порошком графита, чтобы предотвратить прилипание ее к блоку или к головке.