Коленчатый вал

Коленчатый вал - четырехопорный, стальной, кованый, стати­чески и динамически сбалансированный, снабжен противовесами для разгрузки коренных подшипников от действия инерционных сил. Шейки вaлa для повышения износоустойчивости подвергнуты по­верхностной закалке на глубину 3-5 мм. Смазка от коренных под­шипников к шатунным подводится. по каналам, просверленным в теле вала. 

Для увеличения срока службы шеек вала и вкладышей с 1953 г. в коленчатом валу делаются грязеуловительные колодцы. При вра­щении вала в эти колодцы под действием центробежной силы попа­дают и там задерживаются твердые частицы, имеющиеся в масле. При ремонте двигателя эти колодцы, так же как и масляные ка­налы, необходимо тщательно очищать, вывернув резьбовые пробки (4 шт.) В щеках вала.

Крышки коренных подшипников плотно входят в. паз на блоке, что удерживает их от боковых перемещений. Крышки прикреплены болтами, ввертываемыми в тело блока. Болты, крепящие три первые крышки (считая спереди) шплинтуются попарно проволокой, а болты крепления задней крышки стопорятся отгибанием усиков пластины, поставленной под ними.

Вкладыши коренных подшипников взаимозаменяемые, такого же типа, как и шатунные, но изготовлены из более толстой ленты. Верхние вкладыши коренных подшипников отличаются от нижних вкладышей формой масляных канавок и отверстиями для подвода масла.

Осевые перемещения вала ограничиваются упорным подшипни­ком, состоящим из двух шайб, расположенных по обе стороны пе­реднего коренного подшипника (смотрите рисунок). Шайбы изготовляются из стальной залитой баббитом ленты.

Передняя шайба 3 поверхностью, покрытой баббитом, обра­щена к стальной шайбе 2, установленной на шпонке на валу; задняя шайба 4 поверхностью, покрытой баббитом обращена к щеке вала. Обе шайбы удерживаются от вращения - передняя 3 двумя штифтами 5, а задняя 4 - выступом 6, входящим в прорезь крышки коренного подшипника.

На задней коренной шейке, за подшипником, за одно целое с валом сделан маслосбрасывающий бурт, входящий в кольцевую выточку подшипника. Масло из кольцевой выточки стекает в картер через проход, примыкающий к нижней части выточки.

Задняя шейка коленчатого вала со стороны картера маховика уплотнена сальником, состоящим из двух асбестографитовых полуколец и двух обойм. Обоймы прикреплены винтами: верхняя­ к торцу блока, а нижняя - к крышке подшипника.

Коленчатый вал заканчивается фланцем для крепления маховика. На передний конец коленчатого вала на шпонках установлена ведущая распределительная шестерня и шкив привода вентилятора, прижимаемые храповиком, хвостовик которого ввернут в торец вала.

В крышке распределительных шестерен помещен манжетный самоподжимающийся сальник, уплотняющий передний конец вала. Манжета сальника работает по ступице шкива.

Маслоотражатель, зажатый между распределительной шестерней и ступицей шкива, ограничивает поступление масла к сальнику. При установке на место крышку распределительных - шестерен необ­ходимо центрировать по сальнику, чтобы избежать течи из-за отжи­мания манжеты в одну сторону.

Маховик отлит из чугуна и снабжен стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером.

В наружную поверхность маховика запрессован стальной шарик для нахождения верхней мертвой точки (в. м. т.). По обе стороны от шарика нанесены риски - деления в градусах поворота колен­чатого вала от 0 до 12°. Маховик прикреплен четырьмя плотно посаженными специальными болтами, гайки которых зашплинто­ваны по отдельности.