Поршни, поршневые кольца и пальцы

Поршни, изготовляемые из алюминиевого сплава, имеют плоские днища и юбки овальной формы (величина эллиптичности 0,29 мм). Для того чтобы поршень пружинил, на его юбке сделана П-образ­ная прорезь. Большая ось эллипса юбки поршня расположена перпендикулярно оси поршневого пальца. Поэтому в двигателе за­зор между поршнем и цилиндром в направлении, в котором на поршень действуют боковые силы от шатуна (перпендикулярно оси, коленчатого вала), значительно меньше, чем в направлении, парал­лельном оси коленчатого вала.

Во время работы двигателя поршень от нагревания расширяется больше в направлении оси поршневого пальца, чем в направлении, перпендикулярном к нему. Овальность поршня при этом умень­шается, и форма юбки приближается к круглой. П-образная прорезь и овальность юбки позволяют уменьшить зазор между цилиндром и поршнем в направлении действия боковых сил и, с одной стороны, исключить стук поршней при работе холодного двигателя, а с дру­гой - уменьшить трение между поршнем и цилиндром, что предот­вратит образование задиров на поршнях во время работы двигателя с полной нагрузкой. В цилиндрах поршни обращены П-образной прорезью в сторону, противоположную клапанной коробке.

На головке поршня сделано пять кольцевых канавок. Верхняя, самая узкая канавка задерживает распространение тепла от днища поршня и этим уменьшает нагрев верхнего компрессионного кольца, предохраняя его от пригорания. В двух следующих канавках уста­новлены компрессионные кольца и в двух нижних (самых широ­ких) - маслосъемные кольца.

В канавках для маслосъемных колец просверлены отверстия, через которые смазка, снимаемая кольцами со стенок цилиндров, поступает во внутреннюю полость поршня, а затем стекает в картер. В средней части поршня имеются бобышки с отверстиями для поршневого пальца. В нижней части юбки поршня под бобышками сделаны два прилива, срезая, которые на заводе подгоняют поршни по весу. Для улучшения при врабатываемости пары поршень ­цилиндр поршни покрыты оловом.

Поршневые кольца изготовляются из серого чугуна. Каждое кольцо делается из отдельной отливки, что обеспечивает надлежа­щую структуру материала.

На внутренней поверхности компрессионных колец имеются фаски, обусловливающие некоторый перекос колец в их канавках. Вследствие этого перекоса кольцо прилегает к цилиндру не всей своей поверхностью, а лишь нижней кромкой, что улучшает и уско­ряет приработку кольца. При установке колец на поршень их фаски должны быть обращены вверх, в сторону днища.

Размеры компрессионных колец одинаковы. Верхнее компрессионное кольцо, находящееся ближе других колец в камере сгорания и поэтому работающее в очень тяжелых условиях, покрыто по­ристым хромом; это резко повышает износостойкость кольца. Повы­шение износостойкости верхнего компрессионного кольца, защищаю­щего остальные кольца от воздействия продуктов сгорания, увели­чивает износостойкость всех колец, а также зеркала цилиндра.

Оба маслосъемные кольца имеют щели в средней части для отвода масла. Замки у всех колец прямые. Второе компрессионное и оба маслосъемных кольца лудятся для лучшей прирабатываемости к цилиндрам.

Поршневые пальцы - плавающего типа, стальные, пустотелые. Наружная поверхность пальцев закалена токами высокой частоты. От осевых перемещений пальцы удерживаются двумя плоскими пружинными стопорными кольцами, установленными в канавках бобышек поршня.