Распределительный вал  

Распределительный вал ­стальной кованый, работает в четырех подшипниках, снаб­женных свертными сталебаббитовыми втулками. Втулки установлены в блоке.

Шейки вала для удобства сборки сделаны разного диаметра: первая 52, вторая 51, третья 50 и последняя 48 ММ. Про­фили кулачков как впускных, так и выпускных одинаковы.

За одно целое с валом выполнена винтовая шестерня привода масляного насоса и эксцентрик привода бензинового насоса. Рабо­чие поверхности кулачков, эксцентрика бензинового насоса и ше­стерни привода масляного насоса подвергнуты поверхностной закалке.

От осевых перемещений распределительный вал удерживает упорный подшипник, состоящий из привернутого к блоку упорного фланца 6 (рисунок слева), помещенного между торцом первой шейки и ступицей распределительной шестерни 3. Толщина распорного кольца 5 на 0,1-0,2 ММ больще толщины упорного фланца, что обеспечивает необходимый осевой зазор в упорном подшипнике после затяжки болта 2.

Клапаны 

Клапаны (рисунок справа) - впускной и выпускной - работают в на­правляющих втулках. Впускной клапан изготовлен из хромистой стали 40Х; диаметр его головки 39 мм. Выпускной клапан изгото­влен из жароупорной стали Х9С2 или ЭСХ8; диаметр его головки 36 мм. На головках клапанов сверху сделаны прорези, для того чтобы клапаны можно было поворачивать при притирке их к гнездам в блоке. Седла всех клапанов имеют фаски, сделанные под углом 450. Величина подъема клапанов одинакова для впускных и выпускных (9,2 мм). Для отличия выпускные клапаны отмечены буквами «ВЫП», а впускные - «ВП» (эти буквы нанесены снизу на тарелках клапанов).

Направляющие втулки 3 клапанов изготовлены из термически обработанного чугуна. Точность размеров и положения отверстий направляющих втулок относительно гнезд клапанов достигается окончательной обработкой втулок после запрессовки их в блок. Изготовляемые в качестве запасных частей направляющие втулки имеют уменьшенный диаметр отверстия под стержень клапана для возможности последующей обработки.

Пружины клапанов

Пружины 4 клапанов изготовлены из специальной проволоки для увеличения усталостной прочности их подвергают дробеструй­ной обработке. Для уменьшения вибрации пружин шаг навивки пружин сделан переменным. Конец пружины с меньшим шагом дол­жен быть обращен к блоку. Нижним концом пружина упирается в тарелку 6, закрепленную на клапане с помощью двух сухарей 5. Сухари на внутренней поверхности имеют кольцевой буртик, входя­щий в выточку на стержне клапана. Наружная коническая по­верхность сухарей входит в коническое отверстие тарелки. При постановке пружины на место тарелку отжимают кверху, освобож­дая низ стержня клапана, имеющий кольцевую выточку, после чего сухари 5, обильно смазанные солидолом (для прилипания), устана­вливают на клапан и тарелку опускают.

Толкатели

Толкатели 9 - тарельчатые стальные. Для обеспечения высокой износостойкости пары кулачок - толкатель необходимо, чтобы эти детали были выполнены из различных материалов. В двигателе М-20 распределительный вал стальной, а рабочие поверхности тарелок толкателей наплавлены отбеленным чугуном.

Для того чтобы износ тарелок толкателей был paвномерным, во время работы двигателя толкатели, поднимаясь и опускаясь, вра­щаются. Вращение толкателей достигается тем, что наплавленная чугуном поверхность тарелок обработана по сфере, радиус которой равен 750 мм, а кулачки сделаны с небольшим наклоном их обра­зующих (7'30" - 10") к оси распределительного вала (кулачки имеют незначительную конусность). В результате этого место кон­такта между кулачком и тарелкой толкателя смещено относительно оси толкателя, что и служит причиной вращения толкателей. В верхней части стержня толкателя сделано отверстие с резьбой, в которое ввернут болт 7, который стопорят контргайкой 8; этим болтом регулируется зазор между толкателем и клапаном.

Стержень толкателя должен быть точно подобран к направляю­щему отверстию в блоке. Правильно подобранный толкатель, вста­вленный в отверстие, смазанное жидким машинным маслом, должен медленно опускаться под действием своего веса.

Проверка и регулировка зазоров между клапанами и толкателями

Зазоры между клапанами и толкателями следует проверять на холодном двигателе при снятом газопроводе. Величина зазора для впускных клапанов должна быть 0,23 мм, для выпускных 0,28 мм. На горячем двигателе эти зазоры соответственно равны 0,20 и 0,25 мм. Зазор следует проверять в положении, когда толкатель полностью опущен.При этом надо учитывать, что если в каком-нибудь цилиндре один толкатель полностью поднят, то второй пол­ностью опущен.

При регулировке зазоров надо выполнить следующие операции:

 1)снять газопровод;

 2) снять обе крышки клапанной коробки, стараясь не повредитьпрокладок;

3) привести часть толкателей в крайнее нижнее положение; для этого нужно повернуть пусковой рукояткой коленчатый вал так, чтобы выпускной клапан первого цилиндра (первый клапан, считая от вентилятора) был полностью открыт, а затем повернуть коленчатый вал еще на пол-оборота;

4) проверить щупом толщиной 0,23 мм зазоры впускных клапанов второго и четвертого цилиндров (третий и седьмой клапаны, считая от вентилятора) и щупом толщиной 0,28 мм - зазоры вы­пускных клапанов третьего и четвертого цилиндров (пятый и восьмой клапаны);

5) в том случае, если зазоры неправильные, удерживая толка­тель ключом за имеющуюся на нем лыску, отпустить контргайку регулировочного болта и, вращая регулировочный болт, установить необходимый зазор;

6) затянуть контргайку и обязательно вновь проверить зазор;при неправильном зазоре регулировку повторить;

7) для приведения остальных толкателей в крайнее нижнее положение повернуть коленчатый вал на один полный оборот; проверить и, если необходимо, отрегулировать зазоры впускных клапанов первого и третьего цилиндров (второй и шестой клапаны) и выпускных клапанов первого и второго цилиндров (первый и четвертый клапаны) тем же способом;

8) поставить на место крышки клапанной коробки и газопровод.При регулировке толкателей ни в коем случае нельзя уменьшать зазоры против указанных выше небольшое увеличение зазоров вызывает стуки, которые неприятны, но неопасны; уменьшение зазоров может привести при большой нагрузке двигателя к неплотной посадке клапанов на седла и, как следствие, к прогоранию их.

ФОРУМ ГАЗ 20 ПОБЕДА